Depuis quelques temps, les constructeurs n'ont plus que "nouvelles technologies" à la bouche. Chaque nouveauté essaie de nous épater, une telle par un écran tactile connecté à Internet, une autre par un freinage automatique géré par une armée de capteurs. On se croirait dans un film d'anticipation. Or, non seulement ces nouveaux gadgets sont loin d'être donnés, mais surtout, ils sont loin d'être au point. Comme nous avons pu le constater au volant de la E300 BlueTec Hybrid, qui reçoit une armada d'aides à la conduite à faire rêver le "geek" qui sommeille en certains d'entre nous.
De l'assistant de croisement à la détection piéton, en passant par l'avertisseur de ligne actif complété par une direction "active", sans oublier la lecture des panneaux améliorée, la liste est si longue que les vendeurs devront sérieusement potasser leur manuel pour ne pas être aussi perdu que les clients ! Reste que dans le lot, je ne vous en conseillerais que deux. Le détecteur d'angle mort et la caméra 360°.
Cette dernière n'est pas donnée, mais grâce à ses quatre caméras digitales, elle affiche, sur l'écran central, tout ce qui se passe autour de ce grand break. L'idéal pour s'avancer à l'aveugle dans un carrefour ou pour évoluer dans les rues étroites sans crainte de griffer le bouclier ou les jantes. Vu les 1,87 m de large c'est appréciable... même si cette option n'est livrable qu'à partir de l'été 2013. Outre ce déluge d'électronique, la Classe E se repoudre, affichant désormais deux visages : l'un avec une calandre à trois barrettes, l'autre (dès la finition Sportline) avec deux lamelles entourant une étoile intégrée, comme sur les derniers produits de la marque ( A , B , CLS ).
Les phares, désormais monoblocs, exhibent des rangées de diodes très stylisée dans leur version ILS (éclairage actif dans les virages), livrés de série à partir du second niveau de finition. Derrière, ça change aussi (feux, jupe), mais plus discrètement, de même que dans l'habitacle où, au jeu des sept erreurs, on note l'apparition d'une horloge façon CLS sous l'écran central et d'un volant inédit, alors que le combiné d'instruments évolue en douceur.
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